カーシェアリングというと車を買わないで、使いたいときにだけ車を使うという合理的なライフスタイルが注目されます。そのため、これまで都心でマイカーを所有していた人たちが、カーシェアリングにシフトするというイメージがあります。 また、一方で最初から車を所有しない層がカーシェアリングを利用するということもあります。サービス会社の中では、学生向けの割引プランを用意して、車を持たない若者層が利用しやすくしている企業もあります。 カーシェアリングは幅広い層に広がりつつあります。 そんななか、カーシェアリングをきっかけに自動車の購入につなげたいと考えている企業もあります。たとえば、中古車のガリバーインターナショナルはカーシェアメイトというカーシェアリング事業を行っていますが、その狙いの一つとして、カーシェアリングをきっかけに若者が車に興味を持ち、購入につながればと考えているそうです。 また、アウディも住友不動産と組んで六本木の泉ガーデンなどでカーシェアリングを行っていますが、これはブランディングの目的と言います。 そういえば知人の中に、結婚後数年たっているものの車は買わず、都心に住んでカーシェアリングを利用している知人がいます。 小さな子どももいるので、カーシェアリングは生活の中で欠かせないものになっているといいます。これまで車に乗っていなかったわけですから、彼が将来車を買うということになれば、ある意味、カーシェアリングから自動車の所有へという流れになります。 さまざまな需要を取り込みながらカーシェアリングのサービスが拡大しています。

ネット調査大手のクロスマーケティングがカーシェアリングに関する調査を発表していました。 調査は2010年7月2～5日、インターネットで東京23区、横浜市、川崎市に住む20～69歳までの男女を対象に実施し、2000件の回答を得たものです。 それによると、回答は以下の通りです。 カーシェアリングについて「知っている」と回答した人は全体の90.5％。 調査地域が都市部というのはありますが、思ったより高い率という感想です。 カーシェアリングを利用したい（とても利用したい＋やや利用したい）と答えた人が25.3％。 男性の方が今後の利用意向が、若干高い傾向にあり、カーシェアリングの今後の利用意向を自動車の保有者／非保有者別でみると、保有者で利用したい人は計23.2％、非保有者で用したい人は計28.7％で、非保有者の方が若干高いものの、ほとんど変わりがない結果。婚姻状況でみても、未婚者で利用したい人計26.8％、既婚者で利用したい人計24.7％ととくに変わりない結果となりました。 カーシェアリングの「魅力」に対する回答は次の通りです。 全体では、1位は「レンタカーよりも短時間の利用ができる」65.6％、2位は「利用料（会費）が安い」61.4％、3位は「メンテナンスが不要」55.1％。 これらは、カーシェアリング各社がアピールしているポイントとも重なっていますので、カーシェアリングのメリット自体は浸透しているものと思われいます。 カーシェアリングを「利用しない理由」は次の通りです。 全体では、1位は「近くに利用できるサービスがない」50.1％、2位は「自宅で保有している車があるから」39.6％、3位は「自宅からカーシェアリングの車がある場所までの移動が面倒くさい」24.9％と続く、車の保有者／非保有者別にみても、保有者も非保有者も「近くに利用できるサービスがない」（保有者43.5％、非保有者58.7％）と、「自宅からカーシェアリングの車がある場所までの移動が面倒くさい」（保有者20.6％、非保有者30.5％）は、全体と同じで、利用しない理由の上位となっています。 クロスマーケティング社では、  「カーシェアリングの利用者を増やすには、カーステーションの増設、車の台数を増やすことが重要なのかもしれない。また、ペットを乗せられる車を用意するなど、少数の利用者にもきめ細かいサービスをすることも、利用者増加につながりそうだ。」 と、分析していますが、カーシェアリング各社がステーションを増やしているのも同様な認識に沿ったものと思われます。 カーシェアリングで利用したい車に対しての回答は次の通りとなっています。 車のタイプで1位は「ハイブリッド」75.2％、2位は「EV（電気自動車）」50.5％、3位は「ガソリン車」46.8％とないます。 EVはまだ、三菱自動車のアイ・ミーブやスバルのプラグイン・ステラぐらいしか大手メーカーの市販車はありませんが、乗ってみたい車としては非常に人気があるといえるようです。   ボディタイプの1位は「コンパクトカー」47.5％で、2位は「4ドアセダン／ハードトップ、5ドアセダン」40.3％、3位は「ミニバン／ワンボックス」36.6％という結果となっています。 サービスとしては浸透しつつあるものの、まだ利用率が低いのは、ステーションの数や車種のバリュエーションなどいくつかの理由はあるようですが、サービス会社各社の努力の方向は間違っていないようです。

カーシェアリングもヨーロッパから始まりましたが、現在ヨーロッパで広がりつつあるのが自転車シェアリングです。ロンドン市ではロンドンオリンピックをにらみ、渋滞緩和のために自転車シェアリングのを導入しています。 現在5,000台を導入し、約55,000人（2010年8月時点）が会員登録をしているとのこと。NHKのニュースで何人かの人がインタビューに答えていましたが、利用してその便利さに気付く人が多いようです。何といっても1時間までは無料というのが魅力だと思います。 一方、今まであまり自転車が走っていなかったのか、バスの運転手に自転車との接触事故に気を付けるよう、講習会を行っているようです。 また、日本でも地域での自転車シェアリングが紹介されていました。札幌、富山、京都、北九州などが導入しているようですが、計画も含めると全国的に広がりそうな勢いです。 自転車の場合、カーシェアリングと違い、地方自治体が推進しているのが特徴です。民間ではオリックス自動車がレンタサイクルを事業化していますが、自転車シェアリングを睨んでのものかもしれません。 自転車・バイク・車、いろんな移動手段でレンタルやシェアリングが普及し、所有から使用への流れができています。 カーシェアリングも自転車シェアリングもまだまだ認知度は低いですが、もっと広がっていくといいですね。

ニューノーマル（新しい常識）という考え方が最近ときどき紹介されます。節約してお金を使わない。貯蓄。エコ。このような考えが広がるにつれ、車の保有台数も年々減少しています。24歳以下の免許保有率は6割を切り、東京の世帯当たりの自家用車保有率は0.5台になっています。東京で顕著ですが、全国でも同じ傾向が出ています。 こういう考え方の人たちにカーシェアリングが徐々に受け入れられています。カーシェアリングの利用者は2009年1万人を超え、2013年には5万人に拡大するとの見通しもあります（矢野経済研究所）。 車の保有台数は6,000万台で、個人だけでも半分の3,000万台はあると思いますので、全体としてはまだシェアは大きくありませんが、受け入れられつつあるのは確かだと思います。