背実長崎県にある商業団地、長崎卸センターでカーシェアリングを導入するというニュースがありました。カーシェアリングというと東京、大阪、名古屋等の大都市での個人利用が現在の主流ですが、利用の仕方が多様化しているようです。 長崎県のケースでは、商業団地内に拠点を置く企業同士が車を共同利用し、車両代やCO2排出の削減につなげたいという目的があります。長崎卸センターでは営業者のほかに総務部などの社員が使う車を所有していて、これらの車は近距離利用で稼働率も低いことから、カーシェアリングを導入すると営業者以外の車を卸センター全体で4分の1に減らせるとの見込みを持っています。 長崎卸センターには現在約70社の中小企業が入居していて、これらの企業でカーシェアリングを利用することになります。 また、車も電気自動車やハイブリッド車を30台程度用意するとのことで、CO2の排出量削減効果は寄り大きなものになりそうです。システムはユーピーアールのものを使うことになるとのこと。カーシェアリングのシステムとしてはサージュやオリックス自動車などもありますが、ユーピーアールもカーシェアリングの先駆け的企業として実績が多い企業です。 長崎卸センターは同社の代理店ともなり、全国の商業団地に同じシステムを売り込んでいくようです。カーシェアリングでビジネスユースが広がるきっかけになればいいと思います。

2010年7月1日より山陰（島根・鳥取両県）では初めてのカーシェアリングサービスが始まりました。出雲市平田町の西尾自動車（大国行雄社長）が始めました。全国10都市でカーシェアリングを展開するウインド・カー（須賀原信広社長）と提携し、2012年度までに県内8都市で取り組む予定とのこと。 同社は、出雲市内に共同利用される自動車の駐車ステーションを設置。会員登録をして、パソコンや携帯電話で予約して共同利用する仕組みになっています。仕組み自体は一般的なカーシェアリングの仕組みです。今後は出雲市内の観光地やJR、空港のほか、松江市や浜田市などでもステーションを設置し、住民や学生、観光客らの利用促進を図る予定とのことです。 観光客の利用としてはレンタカーが想像できますが、どういう利用方法になるか気になるところです。 また、地方都市ではクルマの保有が当たり前で、社会人はほぼ一人に1台保有しているのではないかと思いますが、一人暮らしの学生で、クルマを持つのは大変だけれども、移動にはクルマは必須という人にはニーズがあるかもしれません。 どうしても都市部のイメージがあるカーシェアリングですが、地方都市での利用ニーズがどの程度あるのか、大変興味があるところです。クルマの保有が当たり前の地方でもカーシェアリングが定着するということになれば、一気に普及が進む可能性がありますね。 ちなみに　利用は15分当たり200円。走行距離1キロ当たり20円加算されます。毎月5回2時間ずつ、1回につき10km走行したケースで試算すると、月額約9000円になります。